Работа с регионами

Балансировка является ключевой операцией, которую необходимо производить после любого вмешательства в конструкцию карданного вала. Вибрация кардана резко повышает нагрузку на все прилегающие узлы как самого агрегата, так и места его крепления — мост, коробка, редуктор. Если не устранить вибрацию вовремя, она может привести к разрушению узлов кардана и как следствие к более дорогому ремонту. Длительная эксплуатация автомобиля с дисбалансом нередко приводит к необходимости покупки нового или изготовленного карданного вала.

При внезапном появлении дисбаланса, передающегося в виде вибрации на кузов, необходимо прежде всего провести диагностику агрегата. Причины разбалансировки карданного вала могут быть различными:

• коррозия или отрыв балансировочной пластины;
• неправильная стыковка после самостоятельного ремонта кардана;
• деформация трубы;
• чрезмерные люфты в подшипниках крестовины, подвижных шлицах, комплекте под подшипник.

Без устранения всех неисправностей качественно отбалансировать. карданный вал просто невозможно, так как причины появления вибрации не будут устранены.

Если вы заметили, что при движении по плохой дороге или при включении задней передачи на вашем автомобиле появились посторонний шум или стук, доносящийся снизу, то, скорее всего это признаки неисправности крестовины карданного вала. Это, как правило, происходит из-за неправильной эксплуатации авто (перегруз, зимой — воздействие дорожной химии) и превышение рекомендуемого срока эксплуатации данного узла автомобиля.

При снятии карданного вала важно установить метки в местах стыковки вала и на всех его элементах (и главное — в месте соединения с хвостовиком моста). «Флажки» можно сделать зубилом или краской. Это исключит ошибки при сборке. Не секрет, что в случае неправильного монтажа уже после установки кардана могут возникнуть сильные вибрации и выход из строя основных узлов вала. Очень важно исключить небрежность на этом этапе.

Установка карданного вала происходит в несколько этапов. Конструкция собирается и в последующем устанавливается в обратной последовательности произведенного ранее ее демонтажа и разбора. Каждый этап установочного процесса производится в соответствии с нанесенными специальными метками. После сборки обязательно проводится обработка шлицевых соединений смазкой и только потом следует соединение деталей.

Данная процедура может потребоваться в самых различных случаях:

• Имеется неподходящий по длине кардан и его нужно удлинить до вашей модели;
• Это нужно для раритетного автомобиля и карданные валы на него уже не выпускают;
• Если автомобиль сконструирован и построен самостоятельно;
• При нестандартном тюнинге транспортного средства;

Следует обратить ваше внимание, что работы по удлинению элементов автомобиля должны проводиться только профессионалами в условиях полностью оборудованного сервиса. В противном случае после проведения всех работ кардан будет иметь дисбаланс, различного рода повреждения, неправильную сварку и потерю характеристик.

Процедура укорачивания агрегата может понадобиться в следующих случаях:

• При нестандартной конструкции автомобиля;
• Если вы владеете старым и раритетным автомобилем;
• Если был произведены изменения конструкции автомашины (тюнинг);
• Если у вас имеется кардан, не подходящий по размеру к вашему автомобилю;

Хотим обратить ваше внимание, что укорачивание карданного вала должны производить только опытные и квалифицированные специалисты в условиях оборудованного сервиса. В противном случае можно нарушить жесткость конструкции данного элемента, может появится дисбаланс или различного рода повреждения.

Признаки поломки:

• Ощущаются сильные вибрации, доносящиеся непосредственно из-под транспортного средства во время движения. На холостых оборотах все будет в порядке – вал работает практически при нулевой нагрузке.
• Появляется сильный люфт в области шлицевого соединения.
• В области шлицов отсутствует смазывающее вещество.
• От кардана исходит сильный гул, не являющийся характерным для любого транспортного средства.

Причины поломки:

• Низкое качество дорожного покрытия.
• Грязь. Отложения попадают в шлицевую часть, чем ускоряют износ механизма. Бороться с таким явлением можно. Достаточно регулярно посещать автомойку и заказывать услугу полной мойки машины. Под большим напором воды удаляются грязь и песок.
• Недостаточно смазки на соединительных элементах. В таком случае шлицы начинают работать под высокими нагрузками. Результат – выработка и возникновение люфта.
• Естественный износ. Шлицы имеют свойство стираться. Это происходит после длительной эксплуатации транспортного средства.

Замена трубы карданного вала нужна в двух ситуациях. Первая – деформация в результате ударных воздействий и перегрузок. Второй – выход из строя по причине истечения эксплуатационного периода. Изготовление нового кардана решит все проблемы, но есть и альтернативные способы ремонта. «Кардан Сервис» позволит выйти из ситуации с минимальными затратами.

Это довольно распространенный вид ремонта. Как и любая другая подобная часть, они подвержены износу. Замена вилки кардана требуется, когда она сильно деформирована и посадочные места крестовины сильно изношены или разбиты, настолько, что восстановить ее уже невозможно. Но в некоторых случаях есть возможность восстановления вилки. Оценить возможность восстановления можно только после тщательной диагностики специалистом.

Первые признаки неисправности и износа подвесного подшипника— это вибрация и стук кардана в начале движения автомобиля. После разгона автомобиля стук постепенно исчезает, переходя в вибрацию с шумом. Если с балансировкой оси ранее не возникало проблем, а стуки внезапно появились, то сразу необходимо сделать диагностику.

Смазка для крестовины обеспечивает нормальную работу ее подшипников, а также увеличивает продолжительность их эксплуатации. Она должна обладать возможностью использования в высоконагруженных механизмах, а также водоотталкивающими и антикоррозионными свойствами.

Выполнение регулярной замены смазки в подшипнике крестовины — залог того, что кардан будет служить долго и в оптимальном режиме, а это в свою очередь позволит автовладельцу сэкономить на замене запчасти, а также нормально эксплуатировать машину.

Считается, что приблизительный пробег, на который рассчитана крестовина, составляет около 500 тысяч километров пробега. Однако смазку в ней нужно менять гораздо чаще. Период ее замены также зависит от перечисленных выше факторов, однако приблизительно его нужно выполнять через очередные 30-50 тысяч километров пробега. Если же речь идет о внедорожнике или автомобиле, который часто используется в условиях повышенной влажности, при езде по лужам, грязи, в дождь, снег и так далее, то шприцевать (смазывать) крестовину нужно через каждые 10-20 тысяч км пробега.

В некоторых случаях, при возникновении явных признаков необходимости замены смазки, эту процедуру нужно выполнить как можно быстрее. Так, к упомянутым признакам относится:

• шум (свист, гул, щелчки, скрежет), исходящий из крестовины карданного вала (валов у полноприводных машин);
• вибрация во время езды на большой скорости (приблизительно более 60 км/ч), и/или во время трогания машины с места (и чем больше изношена крестовина — тем больше будет уровень вибрации);
• металлический хруст или скрежет, исходящий от крестовины.

При возникновении одного или нескольких перечисленных условий, а тем более, если смазывание давно не проводилось, рекомендуется выполнить процедуру смазывания.

Карданные валы различной техники во время эксплуатации подвергаются воздействию влаги, температурных перепадов, контактируют с грязью, снегом, песком. Результат взаимодействия с агрессивными средами — стирание антикоррозийного покрытия и ржавчина. Этот процесс ускоряет износ кардана и нарушает сбалансированность работы узла. Предотвратить такие последствия помогает своевременная покраска карданного вала.

Перед проведением покраски все шарниры закрывают пленкой. Далее на вал наносится антикоррозийная краска, которая после высыхания может покрываться эмалью.